Le givrage

Quelques accidents ou incidents

• Le 10-01-1988, décollage interrompu avec sortie de piste. La profondeur trop lourde pour assurer la rotation. Chute de neige et projections de slush. Avion non dégivré.
• Le 2-11 –1988, accrétion rapide de glace et ingestion par les moteurs. Extinction de 2 moteurs sur 4. 3 morts.
• Le 21-12-88, décrochage au cours de l’arrondi. Conditions givrantes et pluie en surfusion rencontrées en vol: dépôt de glace d’1 cm. 6 blessés.
• Le 29-01-90, décollage et montée sous averse de neige. Décrochage à 700 ft. Avion non dégivré. 1 mort.
• Le 6-10-2001, givrage hélice et carburateur. Perte de puissance entraînant atterrissage d’urgence.
• Le 1-1-2005, le pare-brise se couvre de glace en finale. Atterrissage en dehors de la piste.
• Le 3-06-2006, conditions givrantes à 8000 m. Perte de contrôle. 40 morts.

Problèmes engendrés par le givrage

• Modification de la répartition des masses sur la cellule, position du centre de gravité.
• Formation par choc thermique ou dynamique.
• Modification des caractéristiques aérodynamiques, position du foyer.
• Blocage mécanique des gouvernes et tous mécanismes exposés.
• Casse antennes filaires (altération du signal voire perte totale COM/NAV).
• Bouchage des prises non dégivrées (perte des références instrumentales)
• Altération voire suppression de la transparence de la verrière.
• Perte des références visuelles en VFR.
• Incidence sur les moteurs (bouchage des entrées d’air, ingestion de glace, balourd induisant perte de pales ou d’hélices complètes voire moteurs, givrage du carburateur).
• Rapidité de la formation ou de l’accrétion (instantané, exceptionnellement plus long au sol par baisse T)

Givrage carburateur

ATTENTION :
Givrage carburateur possible même avec une température extérieure positive de plusieurs degrés.
Givrage facilité par régime moteur réduit et atmosphère humide